Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

город

Что случилось с Красной Надей?

26 мая 2020 года, пост Красной Нади:

https://red-nadia.livejournal.com/942447.html
Красная Надя возбудилась, аж ночью лазила в Интернет.
"25 мая 2020 23:00 новости 339
Роспотребнадзор рекомендует запретить музыкантам играть электричках."

"Я редко бросаю этим типа певцам. Репертуар зэковский, как правило. Но бывает!
" По аэродрому..." дядечка пел. Я мгновенно проснулась, полезла за кошельком)"

Песня самого Бубы! Нет, конечно, Грузина Сталина она больше любит, но он для неё "Бог",
а здесь песня самого Бубы, и как же это можно запретить исполнять в электричках?

Одно слово- не Красная Надя, а Грузинская коза.

По прошло полтора года.
И у Красной Нади новый пост:
https://red-nadia.livejournal.com/1027383.html
Повздыхав о Бубе:
"Ау, Вахтанг Константиныч! Думали, они вас за гомо сапиенс принимают? Как бы не так.
А так любили вас тут... Полные залы... Аплодисменты... Цветы..."

в комментариях она пишет:

https://red-nadia.livejournal.com/1027383.html?thread=20961591#t20961591
"Про грузинов даже говорить не хочу, ибо южные полоумные)"
https://red-nadia.livejournal.com/1027383.html?thread=20963895#t20963895
"Ага, ага, это они при советской власти поэты были все подряд.
Теперь они очччень даже прозаики. Весь их любимый ТбилисО в газовых трубах, в счетчиках у домов.
Шик забыли."


Неужто стала прозревать, что Федеративная Республика Грузия за счёт России жила?


город

Опять.

Торопился сейчас на автобус- еду на дачу. А возле первого подъезда вижу пожилого мужчину, который с обычной палочкой идёт. И понимаю- ничего он не видит. И я не смог пройти мимо- моя встреча с ним закончилась тем, что я устроил ему допрос, узнал что он в этом подъезде живёт, что дома сын- балбес, а он вышел за пельменями и ищет кто его до магазина доведёт.
А завел его обратно в подъезд и завёл его а его тамбур на четыре квартиры на 12-м этаже.
Отдал ему свою банку белорусской тушёнки( вёз на дачу) и убежал.

После смерти моего отца мне судьба регулярно посылает "потеряшек" и я не могу пройти мимо.
Тогда, в октябре 1993 года я не плюнул на всё, встретив папу в автобусе и не сопроводил его, практически слепого, до его милицейского собеса на другой конец Москвы.А для него это было огромным напряжением и через несколько дней его парализовало.

Вот теперь Господь и посылает мне " потеряшек".

P.S. Пятый раз с 2005 года. Причем случай 2005 года чётко показал мне моё будущее- не дай Бог до него дожить.
город

Мой комментарий к записи «Модернизация по-русски» от sergeytsvetkov

"вы завод этот видели?"-
всё не может успокоиться Советская Номенклатура блогер pyka_npu3paka.
Всё не так железные дороги в Росси строили при Государе Императоре Николае Первом.
И так, повторим:




В качестве предприятия по выпуску подвижного состава для Петербург-Московской железной дороги был выбран Александровский чугунолитейный завод. Он был основан в 1824 году и находился возле Санкт-Петербурга на берегу Невы. В 1843 году завод был передан из Департамента горных и соляных дел в Главное управление путей сообщения и публичных зданий и переименован в Александровский механический завод.

Завод был перенесён на седьмую версту Шлиссельбургского тракта с Петергофской дороги после разрушительного наводнения 1824 года и отстроен заново под руководством его первого директора Матвея Кларка.[2] Предприятие начало работу 7 сентября 1826 года под названием Александровский завод. С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог.В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз. В 1850 году начался выпуск пассажирских вагонов.

Итак, вопрос русофоба pyka_npu3paka- вы завод этот видели?

Ответ:

СМОТРИТЕ:

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

город

Мой комментарий к записи «Модернизация по-русски» от sergeytsvetkov

"паровозы импортные"-
ужас и кошмар для ненавидящего Россию и Государя Императора Николая I
блогера pyka_npu3paka.Аж ножками топает блогер pyka_npu3paka.,
грозится закрыть среднюю школу ГБОУ ш кола Бескудниково, в которой я учился-
как это так, я с ним не согласен.

Да, в 1837 году Царскосельская железная дорога была оснащена импортными паровозами.

Во времена Николая страна обладала слабой машиностроительной отраслью.
Но благодаря протекционистским мерам правительства машиностроение развивалось.
Иначе Россия XIX века осталась бы в области машиностроения такой же невинной, как и Индия.

Паровые машины строились на Верх-Исетском, Пожевском и Нижнетагильском заводах.
Екатеринбургская механическая фабрика, основанная в 1839 г., стала одним из ведущих производителей транспортных машин для нужд железных дорог и судоходства. На демидовских нижнетагильском и нижнесальдинском заводах с 1833 строились паровозы.

А вслед за Царскосельской железной дорогой была построена Николаевская железная дорога,
первая двухпутная казённая железная дорогой в Российской Империи.

К 1842 г. по указанию императора инженеры Корпуса путей сообщения П. Мельников и Н. Крафт составили проект железной дороги, соединяющей Петербург и Москву, и определили смету строительства. Точнее, проектов строительства было два. Согласно первому, железная дорога шла по той же трассе, что и шоссе, через Новгород, Вышний Волочек, Торжок и Тверь. По второму – по кратчайшему направлению, через Тверь. Государь, ознакомившись с проектами, выбрал второй.


13 (25) января 1842 г., по случаю утверждения проекта железной дороги, императором была принята депутация в составе 17 купцов. И разговор шел о той пользе, которую принесет коммерции это новшество.

По воспоминаниям графа Корфа, присутствовавшего на встрече, император сказал: «Мне надо было бороться с предубеждениями и с людьми; но когда я сам убедился, что дело полезно и необходимо, то ничто уже не могло меня остановить. Петербургу делали одно нарекание: что он на конце России и далек от центра Империи; теперь это исчезнет. Через железную дорогу Петербург будет в Москве и Москва в Кронштадте.» Обращаясь к цесаревичу, Николай Павлович добавил: «Но человек смертен и потому, чтобы иметь уверенность в довершении этого великого дела, я назначил председателем Комитета железной дороги вот его: пусть он и доделает, если не суждено мне.»

Только на рельсы главного пути потребовалось 65 тыс. тонн железа – при годовом производстве в 160 тыс. тонн Не меньшее количество металла требовалось на станционные пути, накладки, подкладки, стрелки, костыли, болты и т. п., на строительство мостов, паровозов, вагонов. В России удалось наладить производство и рельс и подвижного состава.

В качестве предприятия по выпуску подвижного состава для Петербург-Московской железной дороги был выбран Александровский чугунолитейный завод. Он был основан в 1824 году и находился возле Санкт-Петербурга на берегу Невы. В 1843 году завод был передан из Департамента горных и соляных дел в Главное управление путей сообщения и публичных зданий и переименован в Александровский механический завод.

К открытию дороги Александровским заводом были выпущены:
121 товарный (№ 1—121) и 43 пассажирских (№ 122—164) паровоза,
239 пассажирских, 1991 крытый товарный вагон и 580 платформ.

Но ненавидящий Россия блогер pyka_npu3paka аж ножками топает
(грозится закрыть среднюю школу ГБОУ ш кола Бескудниково, в которой я учился)-
как это так, я с ним не согласен.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

город

ШИК&БЛЕКС

Хмурый день.
Едешь на автобусе- и вдруг за окном днём сияет реклама салона красоты.



Так сияет в хмурый осенний день,
что ты понимаешь- точно: ШИК&БЛЕКС
город

Новые городские технологии.

20 минут тому назад на автобусе по бульвару ехал домой. 19.0, темнеет, включают освещение.
Смотрю со своего места в лобовое стекло. И вижу, как слева автобус обгоняет велосипедист.
А на спине у него- маленький рюкзак.
Но не просто рюкзак-
а рюкзак с проблесковым маячком оранжевого цвета.
Чтобы в темноте был заметен и виден.

Вот такие они, новые городские технологии.
город

Кому нужна эта спешка?

Два дня назад, в четверг, в вагонах метрополитена,
на информационных экранах рассказывали,что в домах вдлоль
путей Московских Центральных Диаметров(МЦД) по почтовым ящикам
распространяют карты "Тройка", заранее активированные с суммой рублей,
для проезда на МЦД. Всячески завлекают пассажиров на МЦД.

А в прошлую субботу ездили к родственникам в Дедовск.
Обычной электричкой, от платформы "Дмитровская" до Дедовска.
Большая часть пути- "Дмитровская"- Нахабино- это МЦД №2.
Повсюду идут работы, всё не то что недостроено, и на многих платформах работы в самом разгаре.
На самой "Дмитровской" лестница,как подниматься к поездам, наполовину закрыта-
там просто ступеньки разрушены.
Когда вернулись обратно на "Дмитровскую"- освещения на платформе нет-
ни старые фонари не светят, ни новые светодиодные.

В чём смысл этой гонки с открытием МЦД? что за причина,
к какой дате подгоняли открытие? Да там ещё на полгода работы.
город

Мосгортранс скрипит мозгами.

Как весной 2018 года открыли метро "Селигерская", Мосгортранс изменил маршруты автобусов,
которые до этого шли до метро "Петровско-Разумовская"-
автобусы №№63,763,167 стали ходить до конечной станция метро "Верхние Лихоборы".
И кроме автобуса №179 до "Войковской" сделали ещё и короткий маршрут №179К до этой же станции.

Метро "Селигерская" фактически была открыта как станция "Недоделкино",
и на мой взгляд такой и остаётся до сих пор.

И только осенью 2018 года автобусы стали останавливаться прямо возле входа на станцию-
https://leonid-vlad.livejournal.com/494992.html
-для автобусов сделали отдельную полосу.
И тогда же на Дмитровском шоссе у метро "Селигерская"
сделали разворот обратно, в область- но сделав его,закрыли бетонными блоками.

Автобусы с Коровинского шоссе подъезжают с "Селигерской", высаживают пассажиров -
это их конечная-и тут же делают правый поворот обратно на Проспект Му-Му.

А на Дмитровском шоссе автобусы №№63,763,179К подъезжали к "Селигерской,
практически все пассажиры выходили-
и они ещё почти 2 километра ехали до своей конечной пустыми.

И только на прошлой неделе (Год прошёл!) Мосготранс для автобуса №179К
конечной сделал метро "Селигерская"- все выходят, автобус разворачивается
на повороте, сделанном год тому назад, и забирает пассажиров в обратную сторону.

Интересно, когда же также наконец то сделают с маршрутами №№63 и 763?
город

В цветах физалиса и фуксии? А не получится ли в цвете крови?

Лет 50 я знаю "народную тропу"-
переход с от Дмитровского шоссе на улицу Яблочкова у остановки "Ул. Вишневского".


Это переход через Савёловскую железную дорогу.
Но раньше там было мало поездов, а теперь это будет МЦД-Московский Центральный Диаметр №1,
и поезда обещают каждые 4-ре минуты. И если другие наземные переходы от Дмитровского шоссе через Савёловскую дорогу оборудованы лестницами и светофорами,
то здесь ничего не изменилось- траншею копают для укладки кабеля,
а переход остаётся "народной тропой".
Как то это не соответствует МЦД.
город

Здесь будет пересадка на 1-й(2-й) диаметр.

Мы живём в мире информации и рекламы.
Важнее проинформировать, навязчиво проинформировать, чем сделать.
Второй месяц в метро, по дороге на работу и обратно, я слышу-
"Здесь будет пересадка на 1-й(2-й) диаметр."
В Интернете читаю-
"Некоторые из элементов станций покрасят в цвета диаметров – «физалис» и «фуксия»."
И пустить обещают первых два диаметра в конце 2019-начале 2020 года.
Такой агрессивной информации при подготовки к запуску МЦК не было.

А как дело со строительством обстоит?

А 16 октября я увидел стройку своими глазами.
Последний раз до платформы "Новодачная", на кладбище,
я ездил 9 мая этого года и вновь поехал 16 октября, в годовщину папиной смерти.
Что я увидел на "Новодачной?
Штурмовщину или ударную работу?
Затрудняюсь однозначно сказать.

Collapse )

И очень сомневаюсь, что это за два месяца закончат.

А непосредственно про организацию железнодорожного движения по первому Московскому центральному диаметру я жду поста специалиста по Савёловской магистрали блогера emper1or.