Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

город

Мой комментарий к записи «В этот день… 12 сентября – 1» от shatff

День Танкиста.
Продолжим.

Ну а где же гусеницы?
Заведующий технической частью Императорского гаража А. Кегресс ещё до Великой Войны установил на автомобиле вместо задних колес гусеничный ход с тросовыми обрезиненными гусеницами и 18 февраля 1913 г. Кегресс подал заявку и 31 мая 1914 г. получил привилегию на «автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами». РБВЗ заключил контракт на установку его движителей на автомобили C24/30.
А с началом Великой Войны "Кегресс не преминул напомнить о своем изобретении и в октябре 1915 г. представил на рассмотрение Технического Комитета ГВТУ образец, чертеж и описание «автомобиля-саней» для нужд армии."
" Полугусеничный ход не был новостью, но движитель Кегресса, состоявший из гусеничных тележек, свободно крепившихся вместо колес на полуоси заднего моста, позволял сравнительно небольшой переделкой превратить в вездеход почти любой автомобиль. Привлекали также малый вес движителя, сравнительно плавный и малошумный ход. Мягкая резинотканевая гусеница была легкой, обеспечивала плотный контакт с грунтом и небольшую (в сравнении со звеньевой металлической) потерю мощности, хотя даже по тем временам была куда уязвимее металлической.

Уже осенью 1916 г. один бронеавтомобиль переоборудовали по схеме Кегресса и испытали в окрестностях Царского Села и Могилева. Машина, догруженная до «боевого» веса в 332 пуда (5312 кг), при отсутствии хороших дорог прошла 725 верст (773,5 км) за 34 часа 15 минут (т. е. со средней скоростью более 20 км/ч — очень неплохой показатель). Заключение комиссии по испытаниям гласило: «Потребность Действующей армии в автомобилях, могущих проходить по бездорожью, крайне велика и спешна, а потому, по мнению комиссии, следует принять все меры к скорейшему изготовлению приспособления Кегресса для необходимого количества автомобилей всех типов: броневых, грузовых, легковых».
В октябре 1916 г. ГВТУ утвердило представленную прапорщиком Кегрессом программу работ. Речь шла о программе создания целого «флота» вездеходных «самоходов» — от легковых штабных до грузовиков и бронеавтомобилей. Россия получала шанс выйти вперед в военном использовании «сухопутного мотора». Улучшенную гусеницу сделали на заводе «Треугольник». Путиловскому заводу заказали 60 полутусеничных пулеметных бронеавтомобилей, а также переделку автомобилей «Рено», «Паккард», «Морс» — всего около 200 машин."
Но увы, Февральский государственный переворот 1917 года разрушил эти планы.
Только 6 таких полугусеничных боевых машин было построено в 1919 году на Путиловском заводе.

"За рубежом «Остин-Кегрессы» в 1920-е годы безо всякой иронии называли «русским типом танка».
В РККА «Остин-Кегресс» прослужили до начала 1930-х — на 25 ноября 1932 г. среди старых бронеавтомобилей, хранящихся на складах, числилось 4 «Остин-Кегресса».

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

город

Мой комментарий к записи «В этот день… 12 сентября – 1» от shatff

День Танкиста.
Продолжим.

На первой автомобильной роте развитие бронесил Российской Империи не закончилось
Цитирую С.Федосеева.
Да, Россия не стала родиной "Танка- ромба"? Это так.
Но " На протяжении всей мировой войны русская армия применяла бронеавтомобили намного активнее своих союзников и противников. Русский фронт был более растянут, менее плотно «населен» войсками и заполнен огневыми средствами, оставляя больше места для действий бронеавтомобилей, чем на Западе, где уже к началу 1915 г. установился сплошной позиционный фронт."

А " Россия, имея свою металлургию (включая выпуск специальных сталей) и оружейное производство, продемонстрировала способность поставить выпуск боевых бронированных машин на примере бронеавтомобилей. Правда, при этом потребовалось закупать за рубежом готовые шасси."

"Тем не менее их развитию в России уделялось большое внимание. К началу 1917 г. в русской армии имелось 18 автобронедивизионов, около 50 автопулеметных взводов, 6 зенитных автомобильных батарей. В «Сведениях о закупке автомобилей, мотоциклов, самокатов с начала войны до 01.01.1917 г.» названы:

«Пушечные бронеавтомобили — 65
Пулеметные бронеавтомобили:
«Рено» — 41
«Остин» — 108
«Изотта-Фраскини» — 1
Шасси» Руссо-Балт» — 15
«Шеффилд-Симплекс» — 25
«Джаррон» — 15
«Ланчестер» — 20
«Армстронг-Витворт» — 10».

Всего за 1914–1917 гг. было импортировано и построено 496 бронеавтомобилей, в самой России построили 201 бронеавтомобиль, правда, отечественных шасси хватило только на 24 из них; часть импортированных бронеавтомобилей в России перевооружили и перебронировали."

"Начиная с 1915 г. бронирование и вооружение этих машин осуществляли только в России, а с середины войны Россия предпочитала закупать шасси для бронирования, а не бронеавтомобили. При этом их оборудовали вторым, задним постом управления, которым, кстати, старались оборудовать и другие типы бронеавтомобилей (где это удавалось). Это было прямо связано с ролью «боевого средства»: в бой они должны были двигаться задним ходом, чтобы уберечь от огня противника наиболее уязвимые части шасси — радиатор и управляемую переднюю ось, — а затем иметь возможность быстро выйти из-под обстрела."

А в чём же основное различие между колёсными броневиками и танками с гусеничным движителем?
В проходимости вне дорог.

И об этом- в следующей главе.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

город

Мой комментарий к записи «ГИБЕЛЬ ЕВРОПЫ. ЧУДО НА МАРНЕ» от roman_rostovcev

Продолжим, однако
«Автомобильные войска всегда готовы для броска!».

Сентябрь 1914 года, первая битва на Марне.

7 сентября настал критический момент сражения. В поддержку двум корпусам 1-й армии, сражавшимся против 6-й армии, фон Клюк с Марны перебросил ещё две дивизии, и французы были фактически разбиты. Монури срочно требовал подкреплений. В Париж в этот день прибыла Марокканская дивизия, и чтобы быстро доставить её на передовую, Галлиени нашёл нестандартное решение. Одну бригаду отправил по железной дороге, а вторую повезли на парижских такси. 600 машин совершили по 2 рейса, и подкрепление прибыло вовремя. Его с ходу бросили в бой, и натиск противника удалось отразить.

«Таксисты–патриоты» работали по тарифу, равному 27 % от показаний счётчиков и получили за поездку в среднем по 130 франков. К такому компромиссу между патриотизмом и коммерческой выгодой пришли владельцы таксомоторных предприятий. С компанией CGO, предоставившей автобусы, расплатились по специально утверждённым тарифам.
И это Франция, где тысячи автомобилей производились, в том числе и Рено- такси.

А в России?
1-я автомобильная рота в первые дни войны, во время Восточно-Прусской операции, выгрузившись 7 августа на станции Ковна, рота отправилась Пилькальнен, где вёл бои кавалерийский корпус.
Своевременный подвоз боеприпасов обеспечил успешное выполнение поставленных корпусу задач.
Всего за 6 месяцев войны рота перевезла свыше 41000 тонн грузов и 12000 воинов,
из них более половины- раненых
2-я автомобильная рота в период проведения Лодзинской операции
доставила на расстояние 250 км боеприпасы для 2-й армии.
А что такое автомобильная рота?
Вот состав 2-й автомобильной роты-
в её составе действовали 30 автомобилей грузоподъёмностью 3-3,5 тонны,
22 автомобиля грузоподъёмностью 1.5- 2 тонны, шесть вспомогательных автомобилей, 4-ре легковые машины и 4-ре мотоцикла.

Но про эти автомобильные роты молчок, про выполнение ими своего воинского долга- молчок,
за то какой пиар у Марнских такси!

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

город

Мой комментарий к записи «ГИБЕЛЬ ЕВРОПЫ. ЧУДО НА МАРНЕ» от roman_rostovcev

Продолжим, однако
«Автомобильные войска всегда готовы для броска!».
В 1-й Учебной автомобильной роте готовились военные шофёры из числи нижних чинов и обучались офицеры-
будущие командиры автомобильных подразделений. Учебный курс был рассчитан на один год для офицеров и девять месяцев для шофёров.
26 октября 1912 года приказом №588 1-я Учебная автомобильная рота была преобразована в Военную автомобильную роту. Этим приказом было определено, что рота имеет назначением:
а) подготовлять офицеров и нижних чинов железнодорожных войск. а также и прочих родов оружия для выполнения в военное время тех специальных обязанностей, где требуется знание двигателей внутреннего сгорания в применении к целям автомобилизма;
б) подготовлять сведущих руководителей из офицеров-для правильной постановки автомобильного дела в войсках и опытных шоферов и монтёров — инструкторов из нижних чинов — для автомобильных команд и парков;
в) изучать, могущие иметь применение к военным потребностям открытия и изобретения по автомобильному делу и по развитию и упрощению всякого рода двигателей;
г) подробно изучать автомобили, находящиеся на службе в войсках Российской и иностранных армий, а равно и обращающтеся в населении;
д) разрабатывать опытным путём все вопросы, касающиеся свойств и устройства автомобилей и двигателей для них; производить испытания с целью проектирования новых и изменения существующих образцов и разных приспособлений к этому делу относящихся, а равно и разнообразные данные по этому предмету, получаемые относительно постановки автомобильного дела в иностранных государствах."

К началу Великой Войны в Русской Армии было осуществлено формирование пяти автомобильных рот и шести отдельных автокоманд. В пяти авторотах к началу Великой Войны имелось 348 автомобилей, в том числе грузовых: 171 единица 3-х тонных и 127 1,5 тонных( всего положено иметь 510), в тринадцати гарнизонах крепостей имелось 79 автомашин, в том числе 48 единиц 4-х тонных грузовиков ( недоставало 43). Кроме того, имелось 55 учебных автомобилей грузоподъёмностью 1,5 и 3 тонны.
Всего же, с учётом машин, обслуживающих управление Военного министерства и штабы , армия имела
711 автомобилей:
418 грузовых, 29 легковых и и 34 специальных.

В соответствии с законом "Об автомобильной воинской повинности" в период мобилизации русская армия получила 5837 автомобилей -легковых -5362, грузовых -475 , кроме того 1852 мотоцикла и 5 гусеничных тракторов., что составляло около 30% имеющихся в стране.

В других странах было всё аналогично в 1914 году.
Французская армия вступила в Войну имея 170 автомобилей, по мобилизации получила 2500 легковых, 6000 грузовиков и 1049 автобусов.
Великобритания- имела в составе армии всего 80 грузовиков, по мобилизации получила 1141 грузовиков и тракторов, 213 легковых и 131 мотоцикл.
Германия: к началу Войны имела примерно 500 автомобилей, по мобилизации получила 917 грузовиков, путём срочных закупок у промышленности довела общее количество грузовиков до 3500.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

город

Мой комментарий к записи «ГИБЕЛЬ ЕВРОПЫ. ЧУДО НА МАРНЕ» от roman_rostovcev

«Автомобильные войска всегда готовы для броска!»
29 мая России отмечают День военного автомобилиста Вооружённых сил. Отмечают с 2000 года.
Почему выбрана эта дата?

Цитирую: ISBN 978-5-903389-28-5 С.В.Кирилец, Г.Г.Канинский "Автомобили Русской Императорской армии", .стр. 62.
"14 марта 1910 года от Главного управления Генерального штаба в Военный совет Российской Империи поступило представление №1103, в котором указывалось, что
"быстрое усовершенствование и распространение механических двигателей для перевозки тяжестей вызывает на очередь вопрос о замене ими хотя бы части войсковых обозов...Малое распространение автомобилей среди нашего населения и, вследствие этого, отсутствие подготовленных лиц для управления механическими двигателями, побуждает Военное ведомство озаботиться не только заведением казённых автомобилей, но и созданием в мирное время особых автомобильных частей для подготовки кадров опытных шофёров"

С этой целью было предложено приступить к формированию особых автомобильных рот, и " в случае утвердительного разрешения вопроса о введении автомобилей в состав армии взамен колёсного обоза автомобильные роты , естественно, тогда образуют автомобильные войска"

В бюджете на 1910 год казна Российской империи ассигновала 245000 рублей для снабжения войск автомобилями. Затем дополнительно было отпущено 14400 рублей. Это явилось "первым крупным отпуском денежных средств" и оказало значительное влияние на планомерное обеспечение Русской армии автомобильным транспортом. Но, самое главное, с мая 1910 года была установлена система управления автомобильной службой. Всеми организационными и техническими вопросами автомобильного дела в Русской армии теперь ведал Отдел военных сообщений Главного управления Генерального штаба.(ОВЩСЩ ГУГШ).
И, наконец, был подписан приказ по Военному ведомству на основании Высочайшего соизволения от 16 мая( 29 мая по новому стилю) 1910 года о формировании 1-й Учебной автомобильной роты."

Командиром 1-й Учебной автомобильной роты 2 августа 1910 года был назначен капитан Секретёв.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

город

ПВО России. Они были первыми.

Уважаемый господин блогер shatff напомнил-
сегодня 2-е воскресенье апреля, а значит праздник-День ПВО.
Пусть остряки расшифровывают ПВО как-"Пока Война-Отдохнём",
но о создании орудий для стрельбы по аэропланам военные задумались задолго до 1914 года.

Как и положено, новое оружие в начале XX века придумали немцы- в 1909 г. "Инженерный журнал" сообщал читателям, что в Германии имеется автомобильная пушка Эркхарда. Орудие калибром 5 см установлено в кузове автомобиля на тумбе с гидравлическим тормозом и пружинным накатником. Угол горизонтального наведения 60°, вертикального от -5° до +60°. Стреляло орудие шрапнелью весом 2,6 кг на расстояние до 7800 м при наибольшей высоте траектории 2400 м. Для стрельбы автомобиль устанавливается на четыре тумбы-упора.
Первую мировую войну Германия встретила единственной державой-участницей, имевшей на вооружении несколько специальных зенитных батарей.

В России в предвоенные годы также обсуждалась возможность создания специального орудия для стрельбы по воздушным целям. В этой связи, несомненно, нужно вспомнить имя Василия Васильевича Тарновского (27.10.1880 - 25.10.1926), замечательного артиллериста и энтузиаста зенитной артиллерии. Еще в 1911-12 гг., будучи прикомандированным к Офицерской артиллерийской школе, он занялся изучением проблемы стрельбы по летательным аппаратам. Вскоре ему стало ясно, что потребуется орудие специальной конструкции, а поскольку таких орудий нельзя будет иметь много, он считал целесообразным устанавливать их на автомобилях. Вместе со своими идеями, штабс-капитан В. В. Тарновский представил в Главное артиллерийское управление и чертеж спроектированной им специальной зенитной пушки. Но в тот момент ГАУ предложением не заинтересовалось. Свой проект В. В. Тарновский вынужден был уступить Путиловскому заводу. Начавшаяся в 1914 г. мировая война расставила все по своим местам - и относительно роли авиации, и относительно необходимости специальных средств борьбы с ней. Незадолго до войны то же ГАУ обратилось к Путиловскому заводу с заказом на зенитные орудия. Разработка окончательного проекта была поручена инженеру Францу Францевичу Лендеру (24.04.1881 - 14.09.1927); к работам был привлечен и автор первоначального проекта, уже капитан, В. В. Тарновский. В итоге получилось 3-дм. (76,2-мм) орудие образца 1914 г. Лендера-Тарновского.
Длина ствола 30 калибров, орудие устанавливалось на тумбовом станке. Оно имело круговой обстрел, углы вертикального наведения от -5° до +65° и могло стрелять всей номенклатурой патронов для 3-дм. полевой пушки образца 1902 г.
Инженер Лендер разработал специальный клиновый полуавтоматический затвором-на этот затвор Лендер получил патентное свидетельство, подтвержденное американским и английским патентными бюро.
Установка, прицельное приспособление и рассеивающий механизм орудия были разработаны капитаном В.В.Тарновским.

В августе 1914 года на Путиловский завод поступил заказ ГАУ на изготовление 12 пушек, их предполагалось установить на автомобили.
В декабре 1914 года начались испытания первых четырёх орудий и одновременно приступили к формированию противовоздушной автомобильной батареи.
Базой для первых самоходных орудий послужили отечественные пятитонные
грузовики "Руссо-Балт Т 40 /65".

Орудие установили на платформу машины, снабжённую тремя опускающимися при стрельбе упорами, моторный отсек и кабину забронировали.

Помимо четырёх боевых машин в 1-ю Отдельную батарею для стрельбы по воздушному флоту поставили четыре 3-х тонных грузовика "Руссо-Балт М 24/40", предназначенные для перевозки личного состава и боеприпасов.

После испытаний 20 марта 1915 года стрельбой и пробегом батарея под командованием капитана Тарновского в составе пяти офицеров, одного военного чиновника и 88 нижних чинов отправилась на Западный фронт.
17 июля батарея успешно отразила налёт девяти германских аэропланов. Позже под Варшавой батарея сбила два вражеских летательных аппарата.

Всего до марта 1917 года было сформировано двенадцать батарей на автомобилях. На вооружение новых батарей поступали автомобили "Руссо-Балт" и White TCD ( четыре боевые машины и четыре вспомогательные), но они уже не бронировались. Кроме того в штат батарей были включены: четыре мотоцикла(позже число их сократили до двух, но с колясками),три легковых автомобиля, грузовик для перевозки запасных частей, телефонного имущества и приборов наблюдения, автомастерская, автоцистерна, прожекторный автомобиль, автомобиль- кухня и автомобиль с генераторной установкой -
каждая батарея была полностью моторизованным подразделением.


Охрану Ставки Верховного Главнокомандования (г. Могилев) и Императорской резиденции с весны 1916 года осуществляли две Отдельные батареи на автомобилях White.
Отражение возможных атак с воздуха на императорский поезд обеспечивал расчёт грузового автомобиля, в кузове которого была размещена счетверённая пулемётная установка "Максим".
Летом 1916 года расчёт той установки в районе Луцка сбил австрийский самолёт, пытавшийся атаковать императорский поезд.

Так начиналось ПВО России.

В написании поста использован пост
https://vasik-catn.livejournal.com/54412.html блогера vasik_catn
и книга С.Кирилец, Г.Канинский "Автомобили Русской Императорской армии",ISBN 978-5-903389-28-5, Фонд "Русские Витязи".2010г., стр.164-165
и сайт http://www.gruzovikpress.ru/article/9603-istoriya-/
город

Груз 200.

Город конечно большой, и чего только в нем не увидишь
Автобус едет в Бронницы, проезжает среднеазиатскую чайхону в районе "Касторамы", при выезде из города.
Стоит компания мужчин среднеазиатской внешности,в черных костюмах возле чайхоны.
Рядом- легковой автомобиль, на нем наверху закреплён продолговатый ящик из реек и оргалита.
А на заднем стекле автомобиля закреплён лист бумаги формата А4,
с надписью "Груз 200".
Я так понял, умершего повезут на родину хоронить.
город

Вторая реальность

Ехал я на такси и таксист мне рассказал:
Получил он заказ и вёз двух девушек, лет 16-17.
Маршрут длинный, более часа.
Одна села на сидение рядом с ним,
другая сзади.
И обе сразу взяли смартфоны и не отрываясь от них стали переписываться.
Где-то через полчаса дороги такси попало в пробку и пока
стояли,
водитель спросил свою спутницу на соседнем сиденье:
" Ну как там жизнь во второй реальности?"
Та его не поняла, смотрит недоуменным взглядом.
Он ей говорит:
" Но Вы же, как ко мне сели, тут же "ушли их реальности" в вашу социальную сеть.
Вот я и спрашиваю- как там дела, может кому помощь нужна?"
И вдруг девушка на заднем сиденье начинает сначала сдержанно хихикать, а потом смеяться
И говорит:
"Ленка, мы с тобой полчаса в одной машине едем,
но при этом переписываемся друг с другом "В контакте",
а не разговариваем!"
город

Ядерные силы берегут Россию

Сегодня- День Ракетных Войск Стратегического назначения.
С праздником всех причастных!



Оригинал взят у estrella_de_sur в Ядерный город Владимир
Владимир - близкий к Москве и очень интересный областной центр, интересный во всех отношениях. Так получилось, что я, умудрившийся побывать даже диаметрально противоположных точках нашей маленькой планеты, ехал во Владимир аж 13 лет! Много раз я проезжал его транзитом, как автомобильным, так и железнодорожным, но ни разу не задерживался в нём более чем на 20-30 минут. И лишь благодаря одному осеннему мероприятию в окрестностях Владимира и переселению в город своей гостеприимной знакомой я, наконец-то, смог его посетить!

Обычно люди первым делом изучают центр города и всякие древнерусские памятники в нём, но мы люди технократические и первым местом, в которое меня занесло оказался скромный скверик на восточной окраине Владимира (противоположной от места ночлега) с вот таким скромным памятником:



Да, и у меня так почти всегда всё и происходит! :)
 



Не понятно даже, как известный оппозиционер 1gatta_felice
смогла так долго жить в городе, в котором есть памятник создателям Ядерного Щита России.