November 14th, 2020

город

Сибирское масло.

Ольденбург "Царствование Императора Николая II". ГГЛАВА СЕМНАДЦАТАЯ.

"Сибирь уже давала хлебные избытки до 100 миллионов пудов в год (при посевной площади в 12 миллионов и урожае в 400-450 миллионов пудов). Но главное ее значение для русского экспорта выражалось в необыкновенно быстром развитии вывоза масла (главным образом в Англию), преимущественно из Алтайского округа: почти от нуля в 1894 г. вывоз поднялся к 1913 г. до 70 миллионов рублей."

Уважаемый блогер blog_10101 нашёл ссылку на книгу Шевцова
http://lit.lib.ru/s/shwecow_a_a/text_0010.shtml
там и описывается сибирская деревня Тележиха, один из истоков этого потока сливочного масла из Сибири.

Но ещё ранее я читал этот пост уважаемого блогера cambria_1919,
написанный на основе этой книги:


Продолжу цитировать книгу Ольденбурга:

"Хозяйственная самодеятельность широких народных масс выразилась в беспримерно быстром развитии кооперации. До 1897 г. в России было всего около сотни потребительских обществ с небольшим числом участников и несколько сот мелких ссудосберегательных товариществ. В 1897 г. был издан нормальный устав потребительных обществ; для их открытия было достаточно разрешения местных властей. В том же году были основаны первые кредитные товарищества при содействии государства или земства.

Уже к 1904 г. было около тысячи потребительных обществ, около полутора тысяч кооперативных кредитных учреждений. Но настоящий расцвет кооперации начался уже после 1906 г. Кооперация, как в виде торговой организации, так и в виде органов мелкого кредита, из городов распространилась и в деревне. Уже к 1 января 1912 г. число потребительных обществ приближалось к семи тысячам, за пять лет увеличившись в шесть раз, причем сельские кооперативы составляли две трети общего количества, а число их возросло в двенадцать раз."

И пример этого развития кооперации- письмо Верхне-Удинской маслодельной артели.



Употреблю новомодное слово "бред"-
Мировой бренд России при Государе Императоре Николае II- Сибирское масло.
город

Сибирское масло. Логистика.

Даже Интернет-леваки ведь знают, что такое сейчас "Белый лебедь"

А до Великой войны/Great War/La Grande guerre это название обозначало другое.
Вновь процитирую уважаемого блогера cambria_1919, из её поста
"БОЛЬШАЯ МАСЛЯНАЯ ЛИХОРАДКА и в Тележихе тоже"
https://cambria-1919.livejournal.com/23355.html

"Доставлялось масло в Европу по Великому Сибирскому пути в специальных, выкрашенных белой краской («Белый лебедь»!) вагонах-ледниках. Вагонов этих было закуплено аж 1 425. Путь продукта к потребителю занимал 12 дней. По тем временам – невероятно быстро!"

Вагоны-холодильники. 1911г.




P.S. Мне блогер piggly_wiggly22 несколько лет назад пообещал рассказать про страшный "Челябинский перелом" на ТранСибе.
Пообещал рассказать в обмен на статистику- сколько товарного зерна производили крестьяне и помещики до Великой Войны.
Мол мешал ужасный и страшный "Челябинский перелом" перевозкам зерна из Сибири.

Но я смотрю, ужасный и страшный "Челябинский перелом" не мешал перевозкам сливочного масла из Сибири, аж в Европу, в 1425 вагонах-ледниках.
город

Мой комментарий к записи «Модернизация по-русски» от sergeytsvetkov

"паровозы импортные"-
ужас и кошмар для ненавидящего Россию и Государя Императора Николая I
блогера pyka_npu3paka.Аж ножками топает блогер pyka_npu3paka.,
грозится закрыть среднюю школу ГБОУ ш кола Бескудниково, в которой я учился-
как это так, я с ним не согласен.

Да, в 1837 году Царскосельская железная дорога была оснащена импортными паровозами.

Во времена Николая страна обладала слабой машиностроительной отраслью.
Но благодаря протекционистским мерам правительства машиностроение развивалось.
Иначе Россия XIX века осталась бы в области машиностроения такой же невинной, как и Индия.

Паровые машины строились на Верх-Исетском, Пожевском и Нижнетагильском заводах.
Екатеринбургская механическая фабрика, основанная в 1839 г., стала одним из ведущих производителей транспортных машин для нужд железных дорог и судоходства. На демидовских нижнетагильском и нижнесальдинском заводах с 1833 строились паровозы.

А вслед за Царскосельской железной дорогой была построена Николаевская железная дорога,
первая двухпутная казённая железная дорогой в Российской Империи.

К 1842 г. по указанию императора инженеры Корпуса путей сообщения П. Мельников и Н. Крафт составили проект железной дороги, соединяющей Петербург и Москву, и определили смету строительства. Точнее, проектов строительства было два. Согласно первому, железная дорога шла по той же трассе, что и шоссе, через Новгород, Вышний Волочек, Торжок и Тверь. По второму – по кратчайшему направлению, через Тверь. Государь, ознакомившись с проектами, выбрал второй.


13 (25) января 1842 г., по случаю утверждения проекта железной дороги, императором была принята депутация в составе 17 купцов. И разговор шел о той пользе, которую принесет коммерции это новшество.

По воспоминаниям графа Корфа, присутствовавшего на встрече, император сказал: «Мне надо было бороться с предубеждениями и с людьми; но когда я сам убедился, что дело полезно и необходимо, то ничто уже не могло меня остановить. Петербургу делали одно нарекание: что он на конце России и далек от центра Империи; теперь это исчезнет. Через железную дорогу Петербург будет в Москве и Москва в Кронштадте.» Обращаясь к цесаревичу, Николай Павлович добавил: «Но человек смертен и потому, чтобы иметь уверенность в довершении этого великого дела, я назначил председателем Комитета железной дороги вот его: пусть он и доделает, если не суждено мне.»

Только на рельсы главного пути потребовалось 65 тыс. тонн железа – при годовом производстве в 160 тыс. тонн Не меньшее количество металла требовалось на станционные пути, накладки, подкладки, стрелки, костыли, болты и т. п., на строительство мостов, паровозов, вагонов. В России удалось наладить производство и рельс и подвижного состава.

В качестве предприятия по выпуску подвижного состава для Петербург-Московской железной дороги был выбран Александровский чугунолитейный завод. Он был основан в 1824 году и находился возле Санкт-Петербурга на берегу Невы. В 1843 году завод был передан из Департамента горных и соляных дел в Главное управление путей сообщения и публичных зданий и переименован в Александровский механический завод.

К открытию дороги Александровским заводом были выпущены:
121 товарный (№ 1—121) и 43 пассажирских (№ 122—164) паровоза,
239 пассажирских, 1991 крытый товарный вагон и 580 платформ.

Но ненавидящий Россия блогер pyka_npu3paka аж ножками топает
(грозится закрыть среднюю школу ГБОУ ш кола Бескудниково, в которой я учился)-
как это так, я с ним не согласен.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

город

Мой комментарий к записи «Модернизация по-русски» от sergeytsvetkov

Какой же врун блогер pyka_npu3paka

Врёт и не краснеет- "однако Латвия против царизма не выступила."
Перед этим рассказывал, что земельный вопрос породил русскую революцию,
советует учить историю- а сам умалчивает о событиях в Латвии и и о латышских боевиках 1905-1907гг.

" "однако Латвия против царизма не выступила."-

Учить историю призываете, ДА?

12(25) января в Риге началась забастовка рабочих, распространив­шаяся затем на другие города. 13(26) января всеобщая политическая стачка приняла грандиозный раз­мах — в Риге число бастующих достигло 50—60 тыс. человек. Цар­ское самодержавие жестоко расправилось и с рижскими рабочими — свыше 70 демонстрантов погибли, а более 200 получили тяжелые ранения. Среди убитых было 35 социал-демократов — рижские рабочие К. Фреймане, М. Парейзе, Р. Пакалнс, студент РПИ К. Н. Печуркин и др.

Одной из основ­ных задач ЛСДРП было вооружение рабочих, организация боевых дру­жин. Они возникли под руковод­ством социал-демократических организаций крупнейших заводов, особенно в Риге (на фабриках «Феникс», «Этна», Русско-Балтийском вагон­ном заводе и др.). Оружие добывали, разоружая представителей власти, изготовляли сами и нелегально ввозили из-за границы. Боевые дру­жины начали героическую борьбу против сил контрреволюции — ох­раняли митинги и демонстрации от нападений полиции, освобож­дали арестованных революционеров и т. д. Рижские боевики направ­лялись также в деревню, где вели борьбу с баронской «самоохраной». Героизмом и самоотверженностью прославились Ф. Грининь, Е. Дубелштейн, Я. Г. Лутер, Я. Чоке, Р. Делинь, Р. М. Семенчиков-Захаров, К. И. Салнинь и др.

Всю Россию всколыхнула весть о напа­дении группы рижских боевиков (около 50 человек) в ночь на 7(20) сентября на центральную тюрьму в Риге и освобождении, после настоящего сражения, членов ЛСДРП, которым угрожала смертная казнь. В.И.Ле­нин высоко оценил подвиг рижских боевиков: «Привет героям револю­ционного рижского отряда! Пусть послужит успех их ободрением и образчиком для социал-демократи­ческих рабочих во всей России. Да здравствуют застрельщики народ­ной революционной армии!» (Полн. собр. соч., т. 11, с. 269).

В 1905—06 было сожжено и разгромлено 459 имений, более 40% всех имений Лифляндской и Курляндской губер­ний (в России в целом — лишь 6,6%). В Латгалии во второй половине ноября и в декабре 1905 возобновились массовые порубки леса, захват крестьянами помещичьего хлеба и поджоги имений. Во многих мест­ностях власть фактически перехо­дила в руки распорядительных ко­митетов.

Полностью- на "красном сайте"

Совершенно прав блогер ermenegilda:
"В остзейских губерниях крестьян освободили без земли. Через сто лет получили латышских стрелков."

Но блогер pyka_npu3paka продолжает врать- " Латвия против царизма не выступила. "

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий